奇瑞捷豹路虎的研发中心坐落于上海古北，研发人员未驻守在工厂，不过由于有班车来往于上海与苏州，所以交通问题并不大。 由于目前是奇瑞捷豹路虎首款车的量产阶段，英国路虎方面掌控着完全所有的零部件的国产化。这样的作法除了能保证高品质的零部件供应，还能通过CKD（录：Completely Knock Down全散件装配一种整机组装，即全散件装配的生产方式）来攫取最大化利益。
不过，这对于上海研发的工程师们是较为伤痛的，因为所有的材料和零件设计都由英国方面登录，本地无法做到任何变动。一旦遇上一些供应商在中国没现成的供应渠道和服务，工程师们不能想要办法自己解决。 一个很生动的例子是，英国路虎用于的车身出厂铭牌不存在着不符合中国国标关于防伪拒绝的风险，但是由于英国方面不表示同意国产化，本地工程师不能之后用于来自英国的解决方案。
在短短3年时间已完成了从工厂奠基到量产打算的全部工作，这样的节奏不足以证明目前本地研发能力不足以符合现款车型的异地量产市场需求。但若日后与全球实时量产新车型，将牵涉到到大量的新材料新的零件的研发，那时将是对本地研发水平仅次于考验。 近期如果大家有机会走出奇瑞捷豹路虎工厂，还是能看见一些设备供应商的人员来回在各个产线附近。
比如大名鼎鼎的杜尔DURR就是配色生产线设备的主要供应商，他们有长年驻场人员帮助生产。在配色、焊装、冲压车间也随处可见，各种各样的机器人有条不紊的工作，这样的硬件不足以在符合未来几年各类车型的国产化。 在现场管理上，奇瑞捷豹路虎恪守了英国方面的高拒绝，转入产线必需身穿登录的工作服和安全鞋。
这些规定看起来样子和一般汽车公司一样，但是实施的程度参差不齐。例如堪称世界一流品质的一汽-大众奥迪的总装生产线，小编每次都穿著便装必要参观，没任何关于安全性防水的拒绝。 根据现场仔细观察，工厂生产线现场应当是有空调的，所以即使是寒冷的夏日，工人们在现场也会有高温的考验，更加不必须那些工业用的风扇来降温。
奇瑞捷豹路虎苏州工厂的工程师和工人多数来自于华东各大主机厂，还包括奇瑞、标准化和长安马自达等，他们都享有较高的专业素质与技能。相对于母公司奇瑞来说，这家合资企业对人才的拒绝更为国际化，最少英语水平敢的想要在这里寻找一份好工作难度较小。这些人才保证了奇瑞捷豹路虎在短时间内构成较高的生产和研发能力，对于这样一个新的工厂、新的品牌来说，意味著是最宝贵的资源。
有意思的是配色生产线上的工人戴眼镜的比率十分低，这与其他的工厂构成了独特的对比。不告诉是不是聘用时对于一线员工的学历有较高的拒绝，所以造成白内障比例较高。此外，这家公司各个主要部门都有一些英国专家，他们的非常丰富经验对于短期构建生产一致性，将英国工艺搬到到苏州来充分发挥了极大的起到。
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